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欧洲物流新战场
点击率:    发布时间:2019-09-19 09:44

前言

欧洲无国界市场区域的诞生(没有关税壁垒)已经在整个私营和公共经济中释放出竞争能源。这意味着我们将看到市场重组的巨大进步以及大规模的公司收购。

在这种模式下,物流业显示出良好的发展前景。出于这个原因,新角色继续进入“竞技场”并与现有竞争对手竞争。这种挑战将不可避免地在新的权力关系基础上创造更先进的物流。

国际交通流量也在发生变化。总的来说,地中海和远东之间的流量大于地中海和美国之间的流量。

本演示文稿将使用最新数据来支持此讨论。当然不是主张。

欧洲物流潜力市场

谈到欧洲市场,有必要记住有关欧洲共同体,欧洲统一法案和马斯特里赫特条约的两个最近的法律事件。

“欧洲统一法”(1993年)宣布关税壁垒的终结,货物,人员和资金可以在欧洲共同体的15个国家自由流动。 “Maskat条约”决定从今年开始欧洲统一货币“欧元”。

这一政府间合作进程伴随着经济改革的进展,更加开放的市场和更激烈的竞争。在大多数经济部门,生产集约化正在增长,包括企业扩张(购买),同类产品的生产更专业化(工厂聚合),以实现最佳的经济规模,同时指导分销渠道,以更有效地运作;

此外,大多数经济区域都认识到深度重组生产的重要性,这确保了对需求的快速和灵活的反应。

这些都表明了对服务市场中国内物流的强有力支持。

与此同时,我们看到欧洲和远东之间的物流经历了长时间的萧条,地中海路线开始再次增长。这种新模式对物流业来说是鼓舞人心的,显然不仅仅是欧盟的物流业。

数据显示,在过去几年中,欧洲物流市场一直以两位数的速度增长,而目前潜在市场约为2210亿美元,机会为1910亿美元。

在国际服务市场资源中,第三方服务占总数的25%,整体物流成本增加3.8%,第三方服务增长近一倍(6.9%)。

在意大利,物流市场价值为140亿美元,现在“第三方”占180亿(13%),并将在2002年增长到22亿美元(15.7%)。

仓储,运输和配送服务的趋势

物流也在重组的分销模式中发展,从国家模型(平均8-12个区域配送中心)到集中模型(5-6个配送中心),甚至是单个欧洲配送中心(E.D.C.)模型。

目前欧洲约有1000个配送中心。一半甚至一半以上位于荷兰,但是大家都有兴趣于向“双配送中心”方向发展一个在北,一个在南(地中海盆地的广泛区域)。意大利(米兰)与法国南部(里昂)正在为这一战略目标奋争。

显然,公司的选择依靠许多因素,其中的两个因素是运输成本和仓储搬运成本(包括自然损耗)。

欧洲物流新战场

这二个变量之间的动态平衡关系取决于“产品 市场”分布。欧洲许多产品(不包括食品类产品)的配送选择了“北欧配送中心+南欧配送中心”模式。

意大利新的机会

地理位置使得意大利成为地中海的天然平台。她位于一个大市场区域的中心,且提供了一个先进的港口系统,一个优秀的高速公路网络及一个全新的中心航空港。在铁路领域,一些落后的因素依然存在,但是可观的资源正投向这一领域,以克服目前技术上与组织上的差距。

欧洲物流新战场

物流整合与新的加入者

物流市场正处于这样一个阶段,在此阶段中,必须应付工业革新过程;必须面对更加开放、宽广的市场;需更大的商业集中。

物流整合服务从逻辑上讲,创造了更宽广的企业。在这一新兴商业领域,既有传统的经营者快递、对方付费货运、公路运输公司,也有新的加入者,比如国有铁路、私有铁路、邮政公司。所有这些加入者都将这一市场视作“天堂”,所以,仅以欧洲的邮政公司为例,已经在物流企业市场上进行选购,以提供更多的便利服务。[1][2]下一页


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